În ultimele decenii, Frank Gardner a fost subiectul unui interes din ce în ce mai mare din partea cercetătorilor, cadrelor universitare și profesioniștilor din diverse domenii. Impactul Frank Gardner asupra societății moderne este incontestabil, implicațiile sale merg de la sfera economică la sfera culturală, inclusiv în domeniul sănătății și tehnologiei. În acest articol, vom explora diferitele fațete ale Frank Gardner și vom analiza influența acestuia asupra diferitelor aspecte ale vieții noastre de zi cu zi. De la rolul său în formarea identităților până la participarea sa la dezvoltarea strategiilor de afaceri, Frank Gardner a devenit un subiect relevant care merită să fie examinat din mai multe perspective. Prin analiza lui Frank Gardner, căutăm să facem lumină asupra implicațiilor sale și să dezlegem complexitatea acestuia, pentru a înțelege mai bine rolul său în lumea contemporană.
Gardner, Frank | |
![]() Mașina Porsche 917 a lui Gardner/Piper la cursa de 1000 km de pe Nürburgring 1969 | |
Date personale | |
---|---|
Născut | 1 octombrie 1930 Sydney |
Decedat | 29 august 2009 Gold Coast |
Cetățenie | ![]() ![]() |
Ocupație | pilot australian |
Activitate | |
Premii | Medalia Ordinului Australiei ()[1] ![]() |
Modifică date / text ![]() |
Frank Gardner (n. 1 octombrie 1930, Sydney – d. 29 august 2009, Gold Coast[2]) a fost un pilot de formula 1 australian. Frank Gardner începe cariera ca motociclist la cursa Dirt-Track în Bathurst în anul 1960 devine cunoscut ca pilot de curse la formula 1. Împreună cu David Piper se clasează cu toate că este lipsit de experiență pe locul șapte cu un Porsche în anul 1969 la cursă de 100 km de pe Nürburgring. În anul 1972 și 1973 câștiga de trei ori cursă în campionatul britanic cu un Ford și în 1973 cu un Chevrolet.
În 1971 și 1972 câștigă în clasametul general cursa australiană. Între anii 1964 și 1968 i-a parte sporadic la cursele automobiliste de la Brabham.
Ca pilot de formula 1 nu a reușit să atingă rezultate asemănătoare ca la cursele de automobile.