În articolul de astăzi vom vorbi despre Iakovlev Iak-42, un subiect care a generat un mare interes în ultima vreme. Iakovlev Iak-42 este ceva care afectează mulți oameni în diferite aspecte ale vieții lor, fie la nivel personal, profesional sau chiar social. Este un subiect care merită atenția și analiza noastră, deoarece impactul său poate fi semnificativ în viața noastră de zi cu zi. De-a lungul acestui articol vom explora diferite aspecte ale Iakovlev Iak-42, de la originea și până la consecințele sale, inclusiv posibilele sale soluții sau modalități de a o aborda. Sperăm că acest articol vă oferă o perspectivă mai profundă asupra Iakovlev Iak-42 și vă ajută să înțelegeți mai bine relevanța sa în societatea actuală.
Acest articol sau această secțiune are bibliografia incompletă sau inexistentă. Puteți contribui prin adăugarea de referințe în vederea susținerii bibliografice a afirmațiilor pe care le conține. |
Iakovlev Iak-42 | |
![]() | |
Tip | avion de linie trimotor cu fuzelaj îngust aeronavă care operează de pe uscat avion de linie ![]() |
---|---|
Constructor | Saratovski aviaționnîi zavod Smolenski aviaționnîi zavod ![]() |
Zbor inaugural | [1] ![]() |
Introdus | ![]() |
Beneficiar principal | Groznîi-Avia Ijavia KrasAvia Aeroflot ![]() |
Bucăți fabricate | 183 ![]() |
Iakovlev Iak-42 este un avion de pasageri cu trei reactoare fabricat de constructorul aeronautic rus Iakovlev.
A fost dezvoltat pentru a înlocui avioanele Tupolev Tu-134 și Antonov An-24. Primul din cele trei prototipuri a zburat pentru prima dată la 7 martie 1975 (Cod OTAN : Clobber), iar prima aeronavă de producție de masă a intrat în serviciu în 1980, la compania Aeroflot. La scurt timp după intrarea pe piață, s-au produs mai multe accidente cauzate de vibrație în spatele avionului, care au provocat suspendarea zborurilor. Yak-42 și-a reluat serviciul în Uniunea sovietică către 1985, după soluționarea problemelor tehnice.
|title=
(ajutor)
Materiale media legate de Iakovlev Iak-42 la Wikimedia Commons