Nicolas-Joseph Cugnot

În acest articol vom analiza Nicolas-Joseph Cugnot din diferite perspective, explorând impactul său asupra societății de astăzi și relevanța sa în diferite domenii. De la origine până la evoluția sa de-a lungul anilor, Nicolas-Joseph Cugnot a jucat un rol cheie în diferite aspecte ale vieții de zi cu zi. Printr-o abordare multidisciplinară, vom aborda diferitele fațete ale Nicolas-Joseph Cugnot, analizând influența acestuia asupra culturii, economiei, politicii și tehnologiei. În plus, vom examina importanța Nicolas-Joseph Cugnot în contextul actual și vom reflecta asupra rolului său în construirea unui viitor durabil și incluziv.

Nicolas-Joseph Cugnot
Date personale
Născut[1][2] Modificați la Wikidata
Void-Vacon, Lorraine⁠(d), Franța Modificați la Wikidata
Decedat (79 de ani)[1] Modificați la Wikidata
Paris, Prima Republică Franceză Modificați la Wikidata
Cetățenie Franța
 Primul Imperiu Francez Modificați la Wikidata
Ocupațieinginer militar​
inginer
thermophysicist] Modificați la Wikidata
Limbi vorbitelimba franceză[3] Modificați la Wikidata
Modifică date / text Consultați documentația formatului

Nicolas-Joseph Cugnot (n. , Void-Vacon, Lorraine⁠(d), Franța – d. , Paris, Prima Republică Franceză) a fost un inventator francez care a construit primul vehicul terestru autopropulsat, fardier à vapeur, efectiv primul automobil din lume.[4][5]

Biografie

S-a născut în Void-Vacon, Lorraine, (acum departamentul Meuse), Franța. A lucrat ca inginer militar în Austria până la 38 de ani. În 1765 a început să experimenteze modele de lucru ale vehiculelor cu motor cu abur pentru armata franceză, destinate transportului tunurilor.

Modelul din 1769

În 1769 a fabricat și folosit primul vehicul terestru autopropulsat, fardier à vapeur o platformă greoaie, din bârne de lemn cu trei roți având fiecare câte un cerc din fier. Motorul se afla în față, format dintr-un cazan aflat deasupra unui foc și cu doi cilindri verticali în care aburul intra alternativ, bazat pe motorul cu aburi al lui Thomas Newcomen.[6] Cele două tije ale pistonului acționau roata din față cu ajutorul unei roți dințate și al piedicilor acestei roți. Vehicul s-a deplasat cu 3,5-4 km oră dar din cauza unei erori de proiectare a cazanului, aburul se epuiza în 15 minute și vehiculul se oprea pentru ca aburul să se refacă. La demonstrație au participat inventatorul Jean-Baptiste Vaquette de Gribeauval, marchizul César Gabriel de Choiseul-Praslin și numeroși alți tehnicieni.

În iulie 1770 a realizat o versiune îmbunătățită a vehiculului fardier à vapeur iar în noiembrie a fost făcută o nouă demonstrație - vehicul a transportat într-o oră 1000 kg pe o distanță de „cinci sferturi de leghe” (7,8 km).[6]

Note

  1. ^ a b Nicolas-Joseph Cugnot, Encyclopædia Britannica Online, accesat în  
  2. ^ Encyclopædia Universalis 
  3. ^ Autoritatea BnF, accesat în  
  4. ^ Alternativ, s-a sugerat că cel mai vechi vehicul autopropulsat ar fi fost proiectat în jurul anului 1672 de Ferdinand Verbiest, membru al unei misiuni iezuite în China, dar acesta era prea mic ca să poarte un șofer și poate că nu a fost niciodată construit sau nu a funcționat
  5. ^ „1679–1681 – R P Verbiest's Steam Chariot”. History of the Automobile: origin to 1900. Hergé. Accesat în . 
  6. ^ a b Magazin Istoric, august 1972, p. 92
 Acest articol se referă la inventatori sau cercetări din domenii diferite, actual este un ciot. Puteți ajuta Wikipedia prin completarea sa !