Renault 19
În acest articol vom explora Renault 19 în profunzime, analizându-i importanța, impacturile și influența sa asupra diferitelor aspecte ale vieții de zi cu zi. Renault 19 este un fenomen care a atras atenția experților și savanților din diferite domenii, deoarece relevanța sa variază de la nivel personal la nivel global. Pe parcursul acestui articol, vom examina diversele aspecte care fac din Renault 19 un subiect de interes și reflecție, precum și diferitele perspective din care poate fi abordat. În plus, vom aprofunda în implicațiile pe care Renault 19 le are în diferite contexte și în potențialul său de a genera schimbări semnificative în societate.
| Renault 19 | |
.jpg) | |
| Prezentare generală | |
|---|---|
| Marcă | Renault  |
| Dimensiuni | |
| Ampatament | 2.545 mm |
| Lungime | 4.156 mm |
| Lățime | 1.694 mm |
| Înălțime | 1.412 mm |
| Cronologie | |
| Predecesor | Renault 9 and 11 |
| Succesor | Renault Mégane |
Modifică date / text  | |
Renault 19 este o mașină mică de familie care a fost fabricată de producătorul francez de automobile Renault între 1988 și 1996. În Turcia și în Argentina, producția a continuat până în 2000. În 1999 au fost planuri să se producă și în România la fabrica Dacia.[1]
Prezentare generală
R19 a fost prezentat în iunie 1988, cu vânzări pe piața internă franceză începând în septembrie 1988. A fost înlocuitorul modelelor 9 și 11, ambele fiind învechite și depășite la sfârșitul anilor '80. R19 a fost lansat în versiune cu volan pe dreapta pentru piața britanică în februarie 1989.
R19 a fost stilizat de Giorgetto Giugiaro, prezentând noul motor E-tip (sau "Energy") de 1,4 L și versiunile F de 1,7 L ale Renault. Modelele de bază foloseau inițial motoarele OHV C-tip Cléon de 1,2 și 1,4 L, în funcție de piață. În timp ce inițial era disponibil doar cu un motor diesel atmosferic, o versiune turbo a apărut la începutul anului 1992.
Intenționat să fie ultimul automobil numit numeric al Renault, modelul 19 a introdus o nouă politică de denumire, cu versiunile sedan ale modelului 19 cunoscute sub numele de 19 Chamade, pentru a le distinge de hatchback-uri. Versiunea sedan a fost lansată în 1989. În multe piețe, sigla Chamade a fost eliminată după restilizarea din 1992, unii înlocuind-o cu eticheta "Europa". Clienții modelului 19 Chamade erau mai des bărbați, mai des căsătoriți și mai rurali și mai în vârstă decât cumpărătorii de hatchback-uri R19.
În 1991, un model convertible construit de Karmann a fost prezentat pentru prima dată; doar un număr mic dintre acestea au fost construite cu designul Faza I, deoarece a fost restilizat scurt timp după aceea. Versiunea convertible a fost pusă în vânzare la începutul anului 1992; era disponibilă doar cu cele două opțiuni de motorizare cele mai puternice. Deși designul exterior al R19 (care era relativ conservator, asemănător cu cel al Renault 9/11) a primit un răspuns temperat, a fost lăudat pentru confortul interior și manevrabilitate.
Pentru versiunile de top cu injecție de combustibil, o transmisie automată cu patru trepte a devenit disponibilă în toamna anului 1990. Versiunile mai puțin puternice se mulțumeau cu manuale cu patru sau cinci trepte sau cu o transmisie automată cu trei trepte.
Fabricile de producție
- Douai (Franța)
- Maubeuge (Franța)
- Haren-Vilvoorde (Belgia)
- Laguna de Duero, Valladolid (Spania)
- Villamuriel de Cerrato, Palencia (Spania)
- Setúbal (Portugalia)
- Santa Isabel, Córdoba (Argentina)
- Envigado (Columbia)
- Oyak-Renault, Bursa (Turcia)
- Sanfu Motor Co., Ltd. (Defunct), Taichung (Taiwan)
- Avtoframos, Moscou (Rusia), din Noiembrie 1999
Linkuri externe
- ^ https://www.facebook.com/* (), Renault's $220m will secure Dacia future (în engleză), Automotive News Europe