Autostrada A0 (România)

În lumea de astăzi, Autostrada A0 (România) a devenit un subiect de interes din ce în ce mai mare pentru o mare varietate de oameni. Odată cu progresul tehnologiei și globalizarea, Autostrada A0 (România) a luat un rol central în diferite aspecte ale societății moderne. De la impactul său asupra economiei până la influența asupra culturii și politicii, Autostrada A0 (România) a generat dezbateri și discuții despre importanța și repercusiunile sale. În acest articol, vom explora diferitele dimensiuni ale Autostrada A0 (România), analizând implicațiile și provocările sale în lumea de astăzi. De la origini și până la evoluția sa de astăzi, Autostrada A0 (România) a marcat un punct de cotitură în modul în care abordăm diferite aspecte ale vieții contemporane.

Nu confundați cu DNCB.
Autostrada A0 (România)

Localizare
Țară România
Lungime totală52,2 km
100,76 km planificați
Județe traversateIlfov, Giurgiu
DN1–DN2
Capătul de vestCorbeanca
Intersecții DN1 lângă Balotești
A3 lângă Tunari
DN2 lângă Afumați
Capătul de estAfumați
A2–DN6
Capătul de estManolache
Intersecții A2 lângă Manolache
DN4 lângă Popești-Leordeni
DN5 lângă 1 Decembrie
DN6 lângă Bragadiru
Capătul de vestBragadiru
Modifică text Consultați documentația formatului

Autostrada A0 este o autostradă din România aflată în construcție, planificată ca centură a Bucureștiului, capitala României. Va avea o lungime totală de 100 km și se va conecta cu autostrăzile deja existente: A1, A2 și A3.[1]

La sfârșitul lui 2023, s-au deschis primele două tronsoane, fiecare de câte 10 km, care leagă A3 de DN1 în nord și, respectiv, DN5 de DN6 în sud.

Pregătirea proiectului

Studiul de fezabilitate a fost efectuat de IPTANA.[2] Viziunea MasterPlanului General de Transport aprobat în 2014 vedea Bucureștiul ca un simplu punct și deci nu s-a cerut finanțare europeană pentru execuția autostrăzii. În timpul guvernării Cioloș, în 2016, însă, s-au efectuat studii de trafic și s-au transmis Uniunii Europene, care a constatat că sunt necesare atât lărgirea DNCB, cât și construcția autostrăzii A0, și că ambele sunt eligibile pentru finanțare europeană.[3]

Semiinelul sudic a căpătat prioritate, deoarece porțiunea de DNCB din nord era în bună parte lărgită la 2 benzi pe sens, un ultim segment fiind în curs de contractare a lucrărilor de lărgire. Semiinelul nordic era însă întârziat în 2019 și de faptul că nu primise încă acord de mediu, deoarece o parte din el trecea prin aria protejată Lacul și Pădurea Cernica pe raza orașului Pantelimon, iar porțiunea cu probleme aștepta revizuirea acestora.[4] După revizuirea acordului de mediu, licitația a fost lansată în martie 2020.[5] În cele din urmă, după o serie de studii ale faunei pe durata câte unui an, acordul de mediu a permis lucrul în albia Lacului Cernica în perioada noiembrie–martie a anului.[6] În noiembrie 2024, a fost atacat și acel sector.[7]

Contractarea lucrărilor

TronsonLungimeAntreprenorFazăStatut
Sud Lot 1 Manolache–Jilava16,93 kmAlsim Alarko[8]Execuțiefinalizat
Sud, Lot 2 Jilava–Bragadiru16,3 kmAlsim AlarkoExecuțiefinalizat
Sud, Lot 3 Bragadiru–Bâcu17,965 kmAktorExecuțieîn lucru
Nord, Lot 1 Bâcu–Corbeanca17,5 kmPizzarotti-Retter[9]Execuțieîn lucru
Nord, Lot 2 Corbeanca–Afumați19 kmUMB SpeditionExecuțiefinalizat
Nord, Lot 3 Afumați–Pantelimon8,5 kmCCECC⁠(d)Execuțieîn lucru
Nord, Lot 4 Pantelimon–Manolache4,47 kmUMB SpeditionExecuțieîn lucru

Licitația pentru semiinelul sudic a fost lansată în 2017.[10] În urma licitației, în mai 2018 au fost declarați câștigători companiile Alsim Alarko⁠(d) (Turcia) pe loturile 1 și 2 (de la intersecția cu autostrada A2 de la Manolache până la Bragadiru) și asocierea UMB Spedition-Tehnostrade-Artera Proiect pentru lotul 3 (de la Bragadiru la intersecția cu autostrada A1 de la Ciorogârla.[11] Contestațiile au făcut însă ca oferta UMB Spedition să fie considerată neconformă, deoarece depășea valoarea estimată, și câștigătoare să fie declarată firma grecească Aktor. Alsim Alarko a rămas câștigătoare pe loturile 1 și 2, contestația pe lotul 1 fiind respinsă.

După finalizarea contestațiilor, contractul de execuție pentru lotul 2, Jilava–Bragadiru, a fost semnat cu Alsim Alarko la ,[12] iar cel pentru lotul 3, Bragadiru–Ciorogârla, a fost semnat cu Aktor la .[13]

Pe lotul 2 A0 Nord, UMB a intrat în șantier începând cu luna noiembrie 2021 și a efectuat lucrari de decopertare și pregatire în așteptarea autorizației de construire care a fost emisa abia în iulie 2022.[14] Chiar și așa, până la sfârșitul lui 2022 UMB a reușit să ajungă la stadiul așternerii primului strat de asfalt pe unele porțiuni ale acestui lot,[15] și un an mai târziu lotul era recepționat și deschis circulației pe porțiunea între DN1 și A3.[16]

Lotul 3 A0 Nord a fost atribuit, după o serie de contestații, firmei China Civil Engineering Construction Corporation⁠(d) spre sfârșitul lui 2022.[17]

Vezi și

Referințe

  1. ^ „Consultanță pentru elaborarea documentației de atribuire a viitoarelor contracte de concesiune pentru autostrada de centură București”. CNADNR. . Arhivat din original la . Accesat în . 
  2. ^ „Cum va arăta Autostrada de Centura Sud a Capitalei: 5 noduri rutiere spectaculoase și 36 de poduri și pasaje FOTO”, www.economica.net, , accesat în  
  3. ^ „Drulă: N-am acceptat răspunsul "NU" legat de acest proiect. Sunt mândru să văd rezultatul muncii”, Epoch Times România, , accesat în  
  4. ^ „Autostrada de Centură București Nord va fi scoasă la licitație fără lotul cormoranilor, care încă așteaptă revizuirea acordului de mediu”, www.economica.net, , accesat în  
  5. ^ Victor Cozmei (), „Autostrada de Centură (A0) a Capitalei - Nord: Ultimul tronson, scos la licitație - Infrastructura_Articole”, HotNews.ro, accesat în  
  6. ^ Negoita, Beatrice (), VIDEO | La Autostrada Bucureștiului, pe Lotul 4 Nord (Pantelimon-Glina), lucrările avansează. Defrișarea pădurii de la Cernica începe luna viitoare, spune CNAIR • Infrastructură București, B365 
  7. ^ Autostrada Bucureștiului A0: UMB a început lucrările în zona protejată la podul peste lacul Cernica, Economica.net,  
  8. ^ Cristina Sbirn (), „Autostrada de Centură Sud (A0): S-a semnat contractul pentru realizarea lotului 1. Turcii de la Alsim Alarko vor realiza, în total, 33 din cei 52 de kilometri ai autostrăzii”, G4Media.ro, accesat în  
  9. ^ Autostrada de Centură A0 a Capitalei: A fost atribuit contractul pentru un tronson de 17,5 kilometri, monitorizari.hotnews.ro 
  10. ^ Victor Cozmei (), „HARTA INTERACTIVA O noua Centura a Capitalei - Autostrada de Centura (A0) Sud Bucuresti, scoasa la licitatie: 52 km, 580 milioane de euro, finalizare estimata dupa 2022 - Infrastructura_Articole”, HotNews.ro, accesat în  
  11. ^ Victor Cozmei (), „Autostrada de Centură Sud a Capitalei are constructorii desemnați, dar lucrările încă sunt departe de a începe. Unde apar problemele - Infrastructura_Articole”, HotNews.ro, accesat în  
  12. ^ „Primul pas către A0, autostrada de centură a Bucureștiului. Promisiunea constructorului turc”, Digi 24, , accesat în  
  13. ^ Departamentul Economic (), „Contractele pentru trei proiecte de infrastructură, semnate la Guvern”, Mediafax, accesat în  
  14. ^ Autostrada de Centură București Nord : UMB a primit Autorizația de Construire pentru Lotul 2 (19 km.) la 7 luni de la intrarea în teren, Economedia.ro,  
  15. ^ VIDEO Record UMB: Constructorul a asfaltat primii doi kilometri pe Autostrada București Nord la doar două luni de la intrarea în șantier. În lipsa conexiunii cu loturile 1 și 3, CNAIR a găsit soluția de avarie: descărcarea autostrăzii într-un Drum Județean, Economedia.ro,  
  16. ^ Ionut, Vilciu (), Astăzi va fi deschisă circulația pe lotul 2 al Autostrăzii de Centură București (A0), Promotor 
  17. ^ Companie din China, câștigătoarea contractul pentru construcția Lotului 3 - Centura București-Nord | Newsweek Romania (în engleză), newsweek.ro,  

Legături externe